http://www.c303.de/c303-forum/index.php?board=36;action=display;threadid=9509 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx kueppi Re:Welche Kolbenringe ? « am: Heute um 20:24:51 » Antwort mit Zitat nach oben hallo natürlich gibt es in anderen bereichen , oder syntetik noch größere sprünge.... sorry aber ich dachte wir reden hier von sinnvollen und bezahlbaren sachen. syntetiköle sind für B30 motoren außer im hi end tuningbereich echtes gift... ich fahre z.b. eine externe trockensumpf ölpumpe und keine zahnradpumpe wie orginal..... aber da kostet so eine pumpe mehr als ein kompletter motor... aber mal zum "machbaren".... bei einer motorrevision sollten immer 29 euro für ne neue pumpe drin sein. diese wird zuhause erst mal zerlegt, von allen graten und gußüberschüssen befreit, und mit dem dremel die führung poliert. dann die feder und den konischen bolzen im Bypass vorsichtig nacharbeiten, so das dieser leicht läuft, und nicht an einem grat hängen bleibt. beim zusammenbau mit etwas fett 2 (zusammen ca. 1,5 mm) kleine unterlegscheiben ins gehäuse der feder drücken, feder rein, und zusammenschrauben. die zusätzliche vorspannung sorgt dafür, das der Bypass später aufgeht, und der öldruck gerade im warmen zustand höher ist.(ich habe im kalten bei 20-W50 ca.7 bar im heißen ca 3 bar) gehabt. durch den höheren öldruck wird ein schnellerer umlauf, und damit eine bessere kühlung erreicht, und bei niedriger drehzahl nach z.b. einer autobahnfahrt (ampel) genug reserve, damit selbst ein in die jahre gekommener B30 mit spiel in den lagern und ölkohle in den bohrungen nicht frisst. beim orginal kann es passieren , das im heißen zustand der öldruck bei standgas auch mal gegen 0 geht.und somit keine schmierung und keine kühlung da ist. aber das ist nur einer von vielen kleinen trix.... so jetzt bin ich mal gespannt wer was findet, das dagegen spricht.... grüße küppi Auseinandergenommen werden darf alles was nicht wegläuft xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Autor Thema: Welche Kolbenringe ? (Gelesen 404 mal) rijo Re:Welche Kolbenringe ? « Antwort #20 am: Gestern um 21:40:47 » Antwort mit Zitat nach oben Zitat von: kueppi am Gestern um 20:24:51 > hallo natürlich gibt es in anderen bereichen , oder syntetik noch > größere sprünge.... sorry aber ich dachte wir reden hier von > sinnvollen und bezahlbaren sachen. > syntetiköle sind für B30 motoren außer im hi end tuningbereich > echtes gift... > ich fahre z.b. eine externe trockensumpf ölpumpe und keine > zahnradpumpe wie orginal..... aber da kostet so eine pumpe mehr als > ein kompletter motor... > > aber mal zum "machbaren".... bei einer motorrevision sollten immer > 29 euro für ne neue pumpe drin sein. > diese wird zuhause erst mal zerlegt, von allen graten und > gußüberschüssen befreit, und mit dem dremel die führung poliert. > dann die feder und den konischen bolzen im Bypass vorsichtig > nacharbeiten, so das dieser leicht läuft, und nicht an einem grat > hängen bleibt. > > beim zusammenbau mit etwas fett 2 (zusammen ca. 1,5 mm) kleine > unterlegscheiben ins gehäuse der feder drücken, feder rein, und > zusammenschrauben. > die zusätzliche vorspannung sorgt dafür, das der Bypass später > aufgeht, und der öldruck gerade im warmen zustand höher ist.(ich > habe im kalten bei 20-W50 ca.7 bar im heißen ca 3 bar) gehabt. > > durch den höheren öldruck wird ein schnellerer umlauf, und damit > eine bessere kühlung erreicht, und bei niedriger drehzahl nach > z.b. einer autobahnfahrt (ampel) genug reserve, damit selbst ein > in die jahre gekommener B30 mit spiel in den lagern und ölkohle > in den bohrungen nicht frisst. > beim orginal kann es passieren , das im heißen zustand der > öldruck bei standgas auch mal gegen 0 geht.und somit keine > schmierung und keine kühlung da ist. > aber das ist nur einer von vielen kleinen trix.... > > so jetzt bin ich mal gespannt wer was findet, das dagegen > spricht.... > > grüße küppi Hai Kueppi, ich glaube, da ist nen Widerspruch drin. Das ganze funktioniert nicht so, wie Du denkst. Das Ventil, was Du beschreibst, ist ein Druckbegrenzungsventil, d.h. es öffnet ab einem bestimmten Druck, um Schäden im Schmiersystem zu vermeiden. Der Öffnungsdruck wird u.a. durch die Vorspannung der Feder bestimmt. Wenn Du diese durch Unterlegen von Scheiben erhöhst, steigt der max. zulässige Druck im System bevor das Ventil öffnet und den "zu hohen" Druck abbaut. Der Öffnungsdruck des Ventils liegt höher, es öffnet später. So weit so gut. Nur sind die Öldrücke im Motor bei kaltem zähen Öl höher als bei heißem Öl, daraus folgt, dass das Ventil , wenn kein Fehler im System vorliegt, den Öffnungsdruck eigentlich eher bei kaltem zähen Öl erreicht und dann öffnet als bei heißem Öl .... Das bedeutet, dass das Deine Modifikationen am Druckbegrenzungsventil einen insgesamt höheren Öldruck zulassen, was aber überhaupt kein Einfluss auf den teils sehr niedrigen Öldruck bei heißem (dünnflüssigen) Öl hat, da dieser weit unter dem Öffnungsdruck liegt. Der so gesteigerte zulässige Öldruck beansprucht alle Teile im Ölkreislauf höher und kostet Leistung ..... Der Druckanstieg sorgt auch weder für einen höheren Öldurchfluss noch für bessere Kühlung, das Gegenteil ist eher der Fall! Der Volumenstrom der Pumpe kann z.Bsp. durch breitere Zahnräder oder eine höhere Pumpendrehzahl erreicht werden .... Gruß, jochen