To: <Volvo303@yahoogroups.com>
From: "Brian Steen" <steen_wy@hotmail.com>
Date: Sat, 3 Jan 2004 08:43:13 -0700
Subject: [Volvo303] Re: Portal axle fill and drain plugs....
Reply-To: Volvo303@yahoogroups.com

I've stripped two of the square heads on my portal boxes. I really didn't want 
to drive around with sockets welded to all my fill/drain plugs. After a quick 
trip to Napa, I found that the axle fill and drain plugs are actually 1/2" 
pipe thread. Any hardware shop should beable to supply you with new plugs, 
but minus the magnet for the drain (which can be remedied with some epoxy and 
a magnet.) The downside is the ones I have now are brass, but I d=
on't think it matters much.

Hth,
Brian Steen












http://www.c303.de/c303-forum/index.php?board=36;action=display;threadid=9430;start=msg66188#msg66188
xxxxxxxxxxxx
 rijo

Re:C306: Unterschiede im Differential

« am: Gestern um 20:29:31 » Antwort mit Zitat nach oben

Zitat von: WJM am 28.März 2010 04:42:56

> Nicht dass ich wuesste....
>
> Vielleicht ein Missverstaendniss bezueglich die Achs-Gesamtuebersetzung 7.6:1 
> bei TGB20 versus 7.1:1 bei C306/Zivil (= TGB13/13xx)?
>
> Eventuell noch komplizierter/weniger-nach-zu-vollziehen: es gibt Achsen mit 
> Vierkant-Oelstopfen und Achsen mit 6-Eck-Oelstopfen (= moeglich Metrisch vs 
> Inch Groessen?).
> 
> Letzte 'Variante': es soll instandgesetzte Differentiale/Achsen geben (also 
> meist die mit hoehere Laufleistung und/oder Alu-Zink Umbau), dann muss 
> angeblich eine gelbe Plakette an die Achsen dran sein.
> (moeglich auch fuer HG/VTG?)


Die 4-Kant-Stopfen haben konisches Gewinde und sind selbst-dichtend. Die 
Sechskant sind nicht konisch sondern normales Gewinde und daher nicht 
selbst-dichtend, deshalb wird der Kupferring benötigt.

Es gibt nicht nur reine Sechskant- oder Vierkantstopfen-Achsen sondern auch 
gemischte (Ablassschrauben->Vierkant; Nachfüllschraube->Sechskant).