Date: Mon, 27 Oct 2008 15:42:26 -0000 From: "rdoveryhoo" To: "Willem-Jan Markerink" Subject: Front wheel drive wiring Willem I imagine you're the best guy for this information. I'm looking for wiring information on the front wheel drive actuation system as I'm sure I have mine wired up incorrectly. I know there is a switch on the transfer box and the solenoid on the back of the bulkhead for the brakes and the switch on the dashboard but I know there must be another switch to work the vacuum itself. I'm rather confused and need to get it right for when I fit my new engine. Cheers Richard From: Willem-Jan Markerink To: "rdoveryhoo" Subject: Re: Front wheel drive wiring Reply-to: w.j.markerink@a1.nl Date: Mon, 27 Oct 2008 17:22:40 +0100 On 27 Oct 2008 at 15:42, rdoveryhoo wrote: > Willem > I imagine you're the best guy for this information. > > I'm looking for wiring information on the front wheel drive actuation > system as I'm sure I have mine wired up incorrectly. > > I know there is a switch on the transfer box and the solenoid on the > back of the bulkhead for the brakes and the switch on the dashboard > but I know there must be another switch to work the vacuum itself. > > I'm rather confused and need to get it right for when I fit my new engine. It is indeed a layout that can cause some brain cracking....:)) The basic system is a constant power (plus) on the bulkhead solenoid, with a ground wire connection that is normally fed through (solenoid open, vacuum on T-case, front wheel drive *out*), yet interrupted by 3 possible switches: - brake pressure (above pedals, into brake line) - knob front-wheel drive - T-case (when low range is selected) The confusion is mostly in the latter switch, since there are 4 cables/connectors/blades coming out of the T-case, not 2....the other 2 are for the indicator of frontwheeldrive (IIRC, not a crucial detail). The crux with those is that the pairs of cables/functions must be connected cross-wise....luckily the cables themselves are also indicated, one set is all-black, the other set is black+white. IIRC, the spades of each set are also slightly different in shape or upwards angle, but that is not crucial for correct plugging either....crosswise is the crux, black opposing black, black/white opposing black/white. Btw, things can also become mechanically confusing, if either solenoid or vacuum-unit is broken/leaking....so first analyse things by what the solenoid does (audibly), then what the drivetrain does (one front wheel on the hoist). And the latter with ignition-on (=power on solenoid), plus engine running, otherwise there might not be enough vacuum (system has some reserve(frame- tanks), but not infinite). Hope this is sufficient for your analyse, otherwise feel free to post to the list, including my first attempt. Btw, if those T-case cables are indeed connected wrongly, then you probably get the exact same fault-pattern as I had: (after engine-overhaul, including lifting out/in the gearboxes (apparently one can lower the engine-only as well, but it is a very tight fit, clearing the front axle) - low-range + FWD-engaged = FWD-out - high-range + FWD-engaged = FWD-in - high-range + FWD-disengaged = FWD-in - low-range + FWD-disengaged = FWD-in (it can't become more brain-cracking than that, IMNSHO....8-)) (and the danger of course is with high-range, being always in FWD....bad for the drive-train) (and of course, hard braking doesn't de-activate the solenoid either in that case, another symptom) Btw, just checked some rough drawings I made back then; the spades are different in angle indeed; sharp angle is for '50' (black+white), blunt angle is for '15' (all-black). Just not 100% whether my 'cross' is now like that, but the wire-coding is also listed here: http://www.c303.de/c303-img/detail/4wd-wires.gif (from one of the manuals) http://www.c303.de/c303-img/detail/4wd-switch.gif (less detailed/clear) (but now I read those again, I might be able to check whether my 'cross' is correct, being that the FWD-indicator should light up with both knob- control and low-range....I don't think it does that right now, in low- range) (only the 3rd switch, brake, does not trigger that light (while I wouldn't mind if it did, actually, in case the switch itself it ever malfunctions and stays closed) (but I bypassed that function already, since FWD mechanically got stuck every time after hard braking, probably due to slightly differently worn/radiused tires) Reply-To: From: "Richard Dover" To: Subject: RE: Front wheel drive wiring Date: Mon, 27 Oct 2008 16:55:35 -0000 I changed my transfer box a while ago and the 4wd system has never been the same. Thanks for that it was exactly what I needed. Richard Dover, Managing Director Baymed Healthcare Ltd 32 Milton Road East Kilbride G74 5BU Tel +44 (0)1355 270500 Fax +44 (0)1355 270501 website www.baymed.co.uk From: Willem-Jan Markerink To: Subject: RE: Front wheel drive wiring Reply-to: w.j.markerink@a1.nl Date: Mon, 10 Nov 2008 15:29:13 +0100 On 27 Oct 2008 at 16:55, Richard Dover wrote: > I changed my transfer box a while ago and the 4wd system has never been the > same. > > Thanks for that it was exactly what I needed. Btw, I can now also confirm that low-range triggers the FWD-indicator-light, at least that is what my second C306 shows (while my first C306 doesn't; yet not 100% sure whether this is indeed caused by a '90-degree' mis-match of those 2x 2 wires (it's not the light itself either, as I recall that it does light up when I push the FWD-button)). http://www.c303.de/c303-forum/index.php?board=36;action=display;threadid=9081;start=msg61597 xxxxxxxxxxx Modification for low range without front-axle-engagement: 2x Wire black/white: remove from T-case & connect to eachother (interrupt-contact, interruption would engage front-axle) 2x Wire black: remove from T-case & isolate (connect-contact, connect would activate the front-wheel-drive indicator lamp on the dashboard) xxxxxxxxxxx http://www.c303.de/c303-forum/index.php?board=11;action=display;threadid=9350;start=0 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx rijo Re:Vorstellung « am: Gestern um 14:13:15 » Antwort mit Zitat nach oben Zitat von: Yankee am Gestern um 07:38:31 > Und wenn du es am laufen hast solltest du den Schalter am Getriebe tot legen. > So hast du keine Zwangsschaltung mehr beim einlegen der Untersetzung was beim > rangieren echt von Vorteil ist Jepp, das ist goldwert! Nicht nur beim Rangieren .... Es hat sich in Albanien auf den teils steilen und engen "Straßen" bestens bewährt, da der erste Gang bei unseren Volvos doch recht lang übersetzt ist und man mit (Zwangs-) Allrad in der Untersetzung die Kurven wesentlich schlechter bekommen hätte .... Wenn mich nicht alles täuscht, einfach die beiden schwarz-weißen Kabel kurzschließen. Gucke aber auch gerne noch mal nach. Viel Erfolg, jochen Yankee Re:Vorstellung « am: Gestern um 17:31:05 » Antwort mit Zitat nach oben Die beiden Schwarzen abziehen und isolieren und die beiden Schwarzweissen abziehen, miteinander verbinden und dann isolieren viele Grüsse Frank http://www.auf-allen-vieren.de rijo Re:Vorstellung « Antwort #20 am: Gestern um 21:01:52 » Antwort mit Zitat nach oben Zitat von: Yankee am Gestern um 17:31:05 > Die beiden Schwarzen abziehen und isolieren und die beiden Schwarzweissen > abziehen, miteinander verbinden und dann isolieren Klar, so geht es auch! Wenn man nur die schwarz-weißen-Kabel kurzschließt, fungiert die ehemalige Allrad-Kontrolleuchte als reine Untersetzungsleuchte. Fand ich ganz praktisch, sieht man nach dem Parken immer ob man in Low oder High steht. Der eingeschaltete Allrad ist dann allerdings nur noch am reingedrückten Allrad-Knopf zu erkennen, was mir aber reicht. Viel Spaß beim Stöpseln, jochen rijo Re:Vorstellung « Antwort #20 am: Gestern um 21:08:01 » Antwort mit Zitat nach oben Zitat von: Horsman am Gestern um 20:58:43 > Hallo ich als Superbastelheld (keine Ahnung davon) habe jetzt nochmal > gemessen am Magnetventil. Es liegen 24 Volt an aber ich habe keinen > Durchgang zur Masse. Dadurch schaltet es nicht ob ich die Zündung aus- oder > einschalte. Habe das MGV überbrückt dann schaltet es einwandfrei. Also ist > mein Problem irgendwo an der Masse zu suchen. Jetzt ist die Frage wo ?? > Ihr müßt es für Blinde wie mich erklären. Array Guck mal unter dem Armaturenbrett rechts neben der Lenksäule ist so nen MessingSechskant mit ner Dose dran, da sollten 2 Kabel drangehen, oft ist eines abgerutscht. Oder hinten am VTG zwichen Gehäuse und Bremsankerplatte der Handbremse ist ein mech. Schalter an den vier kabel gehen, da rutscht auch gerne eines ab. Um das zu sehen, musst du die große Serviceklappe im hinteren Fußraum aufschrauben .... Yankee Re:Vorstellung « Antwort #20 am: Gestern um 21:23:53 » Antwort mit Zitat nach oben Zitat von: rijo am Gestern um 21:01:52 > Wenn man nur die schwarz-weißen-Kabel kurzschließt, fungiert die ehemalige > Allrad-Kontrolleuchte als reine Untersetzungsleuchte. Fand ich ganz praktisch, > sieht man nach dem Parken immer ob man in Low oder High steht. Das merkt man doch sofort beim anfahren Zitat von: rijo am Gestern um 21:01:52 > Der eingeschaltete Allrad ist dann allerdings nur noch am reingedrückten > Allrad-Knopf zu erkennen, was mir aber reicht. Und das wiederum kann man schnell übersehen viele Grüsse Frank http://www.auf-allen-vieren.de rijo Re:Vorstellung « Antwort #20 am: Gestern um 21:43:17 » Antwort mit Zitat nach oben Zitat von: Yankee am Gestern um 21:23:53 Zitat von: rijo am Gestern um 21:01:52 >> Wenn man nur die schwarz-weißen-Kabel kurzschließt, fungiert die ehemalige >> Allrad-Kontrolleuchte als reine Untersetzungsleuchte. Fand ich ganz praktisch, >> sieht man nach dem Parken immer ob man in Low oder High steht. > > Das merkt man doch sofort beim anfahren Zitat von: rijo am Gestern um 21:01:52 >> Der eingeschaltete Allrad ist dann allerdings nur noch am reingedrückten >> Allrad-Knopf zu erkennen, was mir aber reicht. > > Und das wiederum kann man schnell übersehen Das ist sicherlich Ansichtssache. Aber fakt ist, nur so werden Allrad- und VTG-Schaltung jeder Zeit eindeutig angezeigt. xxxxxxxxxxxxxxxxxxx