FROM: "Klaas Ensing" SUBJECT: BMW Alpina D10 biturbo DATE: Thu, 3 Jun 1999 17:37:24 +0100 ORGANIZATION: bART Internet Services NEWSGROUPS: nl.auto In AMS staat op blz 90-94 een verhaal over de technische achtergronden van de snelste serie dieselmotor van de wereld op dit moment. Deze BMW 5 serie met dieselmotor (getunede 530d) trekt van 0-100 in 7.2 sec en heeft een top van boven de 250 km/u. De biturbo (1.5 bar) wordt elektrisch geregeld en heeft geen waste-gate meer. Door de lage compressie (16:1) ontstaat een lagere verbrandingstemperatuur met als gevolg minder NOx, zodat er maar de helft minder verbrandingsgas teruggevoerd hoeft te worden om aan de D3 norm te kunnen voldoen. FROM: "Klaas Ensing" SUBJECT: Re: BMW Alpina D10 biturbo DATE: Mon, 7 Jun 1999 20:03:12 +0100 ORGANIZATION: bART Internet Services NEWSGROUPS: nl.auto Marcel heeft geschreven in bericht <7jb9q7$enc$1@news.casema.net>... >>en heeft een top van boven de 250 km/u. De biturbo (1.5 bar) wordt >>elektrisch geregeld en heeft geen waste-gate meer. Door de lage compressie > > >Hmm, electronisch geregelde waste-gate was mij wel bekend, maar >geheel zonder waste-gate? Hoe doet-ie dat? > De VTG (Variabele Turbine Geometrie) heeft een dermate grote doorlaat, dat de complete hoeveelheid uitlaatgassen zelfs bij vollast de schoepen kunnen passeren. Hij draait met snelheden tot ca 200.000 rpm waarbij een elektromotor (gestuurd door het management) de schoepen in een stand kan sturen dat de inlaatdruk altijd optimaal is. FROM: "Klaas Ensing" SUBJECT: Re: BMW Alpina D10 biturbo DATE: Tue, 8 Jun 1999 08:53:02 +0100 ORGANIZATION: bART Internet Services NEWSGROUPS: nl.auto Marcel heeft geschreven in bericht <7jhpui$por$1@news.casema.net>... >>De VTG (Variabele Turbine Geometrie) heeft een dermate grote doorlaat, dat >>de complete hoeveelheid uitlaatgassen zelfs bij vollast de schoepen kunnen >>passeren. Hij draait met snelheden tot ca 200.000 rpm waarbij een >>elektromotor (gestuurd door het management) de schoepen in een stand kan >>sturen dat de inlaatdruk altijd optimaal is. > > >Hmm interessant. > >Met een variabele turbinegeometrie zoals jij beschrijft kun je denk ik >niet alleen de wastegate weglaten, >maar ook, en dat is veel interessanter, de turbine dusdanig varieren >dat ie sneller op gang komt -> exit turbogat! > Toch niet helemaal. Het koppel is wel helemaal vlak van ca 1800 tot ruim 3000 rpm (500 Nm), maar van 1000 tot 1800 rpm loopt hij toch vrij stijl van 200 Nm naar 500 Nm. Uiteraard is 200 Nm bij 1000 rpm ook niet gek. Mijn kennis over deze motor gaat ook niet verder dan wat ik er over heb gelezen in meerdere Duitse autobladen. Het lijkt allemaal super innoventief, deze coproductie tussen de BMW-ingenieurs uit Steyer en de lieden van Alpina. Deze eigenlijke BMW-5 3 ltr diesel is sneller dan de BMW 328 Ci. Met een 5-bak automaat zul je echter geen turbogat meer kunnen waarnemen, omdat de motor dan veel sneller op toeren is. De AMS testrijders waren uitermate tevreden over de rij-eigenschappen van de D10. Ook de verbruikswaarden lijken prima. ECE-norm: stad 10.8 ltr/100 km, buitenwegen 6.0 ltr /100 km en gemiddeld 8.0 ltr / 100 km.