dorr Mitglied Habe öfters das Problem das der Motor bei langsamer Fahrt ruckelt (auch im warmen Zustand). Irgendwelche Tips?? Gruß Jörg Total Posts: 8 | Joined July 2001 | Posted on: 13:33 am 18. Sep. 2001 | IP Holle Mitglied Hi jdorr, fahre erst seit kurzem einen HJ 61 und kann dies bestätigen, allerdings nur auf sehr unebenen, welligem Geläuf, z. Bsp. Feld- u. Waldwegen. Da ist es manchmal sehr schwer einen sensieblen Gasfuß zu haben. Denke aber es ist normal auf diesem Untergrung, da er sehr kurz am Gas hängt. Bei sonst normaler Fahrt, auch im kalten Zustand, tritt es nie auf. Gruß Holle. (Edited by Holle at 18:54 am 18.Sep..2001) ----- Danke und MFG aus LE, der Holle. Denkt daran, nur die Härtesten werden Steine. Total Posts: 94 | Joined Aug. 2001 | Posted on: 18:53 am 18. Sep. 2001 | IP Sandfisch Mitglied Hallo Zusammen, Kann nicht genau entnehmen ob das Euer Problem ist. Falls ja ist die Ursache wie folgt: Hatte mal einen HJ61, der sich in Wechelbeziehung zu meinem Gasfussbein auf unebenem Boden und Langsamfahrt regelrecht zum Ruckelmonster aufschaukelte. Die Lösung des Problems war einfach: Im Reparaturhandbuch sah ich am motorseitigen Ende des Gaszugs am "Drosselklappenteil" eine DOPPELTE Rückzugsfeder. In meiem Auto war nur EINE Feder eingebaut. Also zweite Feder bestellt und eingebaut -> Ruckeln war WEG!!! Gebt mal Feed-Back, wenn Ihr wisst was los ist! ----- Grüsse vom "HTF" - Fischteich (voll mit "Holy Transmission Fluid") O;-))= Total Posts: 361 | Joined June 2001 | Posted on: 19:09 am 18. Sep. 2001 | IP jdorr Mitglied Hi, danke für den Tip. Weißt Du vielleicht wo Du die Feder damals bekommen hast? Gruß Jörg Total Posts: 8 | Joined July 2001 | Posted on: 8:26 am 19. Sep. 2001 | IP Sandfisch Mitglied Hallo Jörg, Das war die original Toyo-Feder für diesen Ort (nur eben als Zweite neben der Ersten eingehängt - Aufnahmepunkte waren vorhanden). Teilenummer habe ich nicht mehr, musst Du raussuchen lassen. Bei welchem Händler Du das Teil bestellst dürfte keine Rolle spielen.....! ----- Grüsse vom "HTF" - Fischteich (voll mit "Holy Transmission Fluid") O;-))= Total Posts: 361 | Joined June 2001 | Posted on: 12:13 am 19. Sep. 2001 | IP Guest Guest hallo, ob`s am gasfuß liegt kann man ganz einfach prüfen. lass ihn mal mit handgas laufen. gruß pwilhelm Total Posts: 3339 | Joined Jan. 1970 | Posted on: 13:04 am 19. Sep. 2001 | IP Holle Mitglied Halli hallo, nochmal zum Thema Ruckelei, habe zwei dieser besagten Federn am motorseitigen Ende und habe es vorhin mal mit Handgas versucht, da ist es nicht aufgetreten. Müßte dann wohl an unseren Füßen liegen. Gruß Holle. ----- Danke und MFG aus LE, der Holle. Denkt daran, nur die Härtesten werden Steine. Total Posts: 94 | Joined Aug. 2001 | Posted on: 21:08 am 20. Sep. 2001 | IP netzmeister Administrator Hi Holle, Habe mich vorhin mit Andreas nochmal drüber unterhalten - er hatte die Idee, es mal mit ein wenig stärkeren Federn zu versuchen. Dann reagiert das Gas nicht mehr so sensibel auf Deinen Fuß. Darf nur nicht zu stark sein, sonst mußt Du auf langen Strecken immer so drücken... Gruß, Der Netzmeister Total Posts: 3561 | Joined May 2001 | Posted on: 0:20 am 21. Sep. 2001 | IP Holle Mitglied Hi Netzmeister, daran habe ich auch mal gedacht, wenn ihr auch meint, so könnte man es versuchen, dann wäre nur noch zu klären, wo man die richtigen Federn bekommt. Danke, bis dahin, Holle ----- Danke und MFG aus LE, der Holle. Denkt daran, nur die Härtesten werden Steine. Total Posts: 94 | Joined Aug. 2001 | Posted on: 11:23 am 21. Sep. 2001 | IP Andreas Reseneder Mitglied Moin Moin Was zu meiner Unterhaltung mit Netzi: Ich habe das bei zwei LKW gemacht, und das hat viel geholfen. Jedoch habe ich die Feder innen am Gaspedalgestänge befestigt. Ist aber ein wenig fummelei, da man ein paar mal probieren muß. Die Feder soll ja nur auf das erste Drittel des Weges wirken, danach nicht mehr. Man muß also den Einbauwinkel entsprechend wählen. Grüße Andreas ----- http://www.reseneder.com/outsight Total Posts: 800 | Joined July 2001 | Posted on: 15:17 am 21. Sep. 2001 | IP jdorr Mitglied Hi, habe bei mir mal nachgeschaut, allerdings habe ich die Feder im Fußraum direkt am Gaspedal und im Motorraum dafür gar keine ??? Und deswegen stehe ich jetzt ziemlich auf der Seife. Gruß Jörg Total Posts: 8 | Joined July 2001 | Posted on: 16:55 am 25. Sep. 2001 | IP Guest Guest HJ61 als springbock tipp mit zweiter feder ist gut beseitigt aber nicht die ursache. versucht mal den gashebel mit ausgehakten feder(n) zu betätigen. wahrscheinlich ist nach ca. 1/4 weg ein deutlicher wiederstand zu verspüren. dieser verursacht diese seltsamen resonanzerscheinungen. abhilfe brachte bei meinem eine exakte anschlagjustierung des handabstellhebels. ligrü jö Total Posts: 3339 | Joined Jan. 1970 | Posted on: 17:05 am 25. Nov. 2001 | IP Markus L Mitglied Hallo Jörg hatte das selbe Problem. 1. wie vom Sandfuchs beshrieben hat die 2. Feder gefehlt. War nach einhängen der 2. schon besser 2. Dein Gaszug ist oben am Motor mit 2 Klammern befestigt. 2 schwarze U-Federbügel, die am Ventildeckel befestigt sind. Häng Ihn da aus dann wirds noch a bisserl besser, da der Zug nachgeben kann und nicht mehr Starr fixiert ist. 3. Es gibt im Wohnmobilzubehör kleine Federn, die bedeutend straffer sind als die in 1. beschriebenen. Bei Reimo erhältlich. Frag mich nicht für was die original bestimmt sind. Die kannst Du anstelle der orig. Federn einhängen. Würd ich aber nur im Gelände oder auf Piste machen, wenns nötig ist. Im Allgemeinen stellst Du Dich innerhalb einiger Zeit sowieso drauf ein, ein bischen sanfter Gas zu geben. Gruss Markus ----- Nichts ist so mächtig wie eine Idee, deren Zeit gekommen ist. (Victor Hugo) Total Posts: 601 | Joined May 2001 | Posted on: 9:39 am 26. Nov. 2001 | IP Yves Mitglied hallo jörg, habe diesen effekt auch mit einer zweiten feder gelöst. preis original toyota feder ca. 18sfr. gruss, yves Total Posts: 18 | Joined Oct. 2001 | Posted on: 10:42 am 26. Nov. 2001 | IP gtfourch Mitglied Also, für alle die das Thema heute noch interessiert. Ich habe folgendes Mail von einer bekannten Toyo-Werkstatt aus Holland erhalten und die angesprochenen Punkte sind absolut Plausibel: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx There are no parts involved in this modification. Its a matter of checking your car on several, below, outlined points and some labor involved modifying your throttle pedal. The caracter of the engine you cannot change. 1) Check on the rear of the fuelpump that all springs are there to pull-back the throttle mechanism into its idle position when releasing the throttlepedal. 2) If your car has too stif rearsprings it will jump more easily its backside up and influences greatly your throttle management.(simply said doing so you cannot/hardley keep your foot still). 3) If you have a suspension seat it will cause the same reaction as with stiff springs and a unloaden vehicle. 4) Very important; There could be very well too much play in the driveline between going on-throttle and off-throttle. Most of this play can come from your gearbox outputshaft and the splines on your transfer inputgear. This could be severe and causing the biggest part of the roblem. You need to check this mechanicly and when in doubt take the transfer box apart to visually check the conditions of the above mentioned components. 5) Last but most important; READ WELL; The ratio between your throttle pedal and the lever on the fuelpump is about 1 : 1,25. It should be around 1 : 1.6 It means in standard form that you depress your pedal 1.25 centimeter en your fuelpumplever goes 1 centimeter wich is way to quickly.The engine responds too fast. The key is to relocate the hingepoint of your throttle pedal downwards into a better ratio. You have to do that by taking it off and welding it on in a different position. It could take some expirimenting. The outcome is worth the exercise. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Grüsse aus der Schweiz! Tibor Date: Thu, 23 Oct 2003 10:11:08 +0200 From: "HEBERT Lionel" To: Diesel List Subject: [DTLC] 12H-T touchy pedal Reply-To: dtlc@helios.net From: wayne@crushersrule.com the only thing i don't like about the 12HT is the touchy pedal with the standard but with the auto it is very nice... => The pump actuator was apparently designed to have 2 return springs to avoid that "touchy pedal" feel you're talking about. In Europe, dealers would remove one of the 2 springs because customers were complaining about how hard the pedal was to press and their leg got tired on long drives. Last summer I borrowed my sister's HJ61 to drive the trans-Pyrenean mountain trail. On road or *fast* trails, the truck wasn't hard to drive but on damaged trails where low speed was necessary, it was a real pain (engine jerking because it would react so promptly to my right foot undergoing the road bumps) and I remember even driving with the hand throttle at some point! My trail mate was also driving a HJ61 and he gave me one of his spare throttle spring and the driving became real smooth and easy to control. I've heard that second spring fell-off (?) few months after so it's not durable. Hope this help, Lio